早在2018年中旬，丰田就对公布，即将投产代号为M15C的三缸自然吸气发动机，你没看错，是三缸而且不带涡轮，目的是为了取代现有的1.6L和1.2T发动机，消息一出，外界一片哗然。丰田在汽车界是出了名的技术是保守型，即便在涡轮发动机的使用上也是慎之又慎，为何突然宣布将推出三缸发动机呢？丰田在技术上究竟取得了什么样的突破，是否找到了解决三缸发动机抖动的良药，或是成本上的妥协？

丰田逆势而为，或许已经掌握黑科技

目前，整车制造企业对三缸发动机的热情还是比较高涨的，从宝马、沃尔沃，再到福特、通用，使用三缸发动机的频率越来越高，但市场反馈却一般，消费者普遍持抵触情绪，除了抖动这一先天缺陷外，三缸发动机在燃油经济性方面并没有体现出厂家宣传的优势，因此，搭载三缸发动机的车型销量都非常的差，丰田选择此时推出三缸发动机，而且是不带涡轮的自然吸气发动机，更重要的是，今后还要搭载在雷凌、致炫等走量车型上，确实勇气十足。

按照以往的惯例，丰田在推进某项技术时，对其可靠性、实用性已经做过充分的验证，因此，可以初步判断，代号为M15C的三缸自然吸气发动机已经具备淘汰现有1.6L、1.2T发动机的能力，在技术层面或许找到了解决抖动的黑科技。

不带涡轮的三缸发动机优势在哪？

为什么要推三缸发动机，很多品牌给出的答案是“不损失动力的情况下，节省燃油”，实际目的却是节约成本，从效果来看，前者做到了，后者却事与愿违，还牺牲了驾乘舒适性。丰田此次竟然将提升动力的涡轮也给省了，势必要通过技术手段来解决这三个棘手的问题，第一、提升动力；第二、节省燃油；第三、解决抖动问题。

据丰田公布的数据来看，这台1.5L三缸发动机的排量为1490mL，最大功率为87kW，峰值扭矩为146N.m，在功率方面已经达到了在售的1.6L和1.2T发动机水平，最重要的是，这台发动机还满足国六排放标准。

丰田这台1.5L发动机也是TNGA架构下的产物，因此在技术层面，已经达到了丰田在售的2.0L、2.5L发动机的水平，而它们有个共同的特点就是发动机热效率高，由于供油方式升级为缸内直喷，因此，这台1.5L发动机的压缩比达到了13:1，和目前丰田的2.0L发动机保持一个水准。

从技术层面来讲，前两个问题已经迎刃而解，但这台1.5L三缸自然吸气发动机也有劣势，它的动力水平还是远低于同级的1.5T三缸涡轮增压发动机，况且在抖动的抑制能力方面，目前还是未知数。根据个人猜想，按照丰田对产品一贯的严苛态度来看，这台1.5L三缸发动机抖动应该会比较理想，不然丰田把它搭载在走量车型上，后果是不堪设想的。

小结

倘若文中提到的三个问题，丰田都能迎刃而解，那么消费者对这台发动机是不是三缸将不再较真，反之，就是搬起石头砸自己脚。当然，我们也希望看到好的一面，毕竟技术进步无论对车企还是消费者来说都是一件好事，而车企节约成本才使用三缸机也会变得光明正大了。