当然了，除了车型大家更加关心的是国产后Model Y的价钱，毕竟国产特斯拉Model 3不足30万元的价格已经极具性价比。而对于Model Y的国产价格，我们不敢妄加猜测，但是有这么一则好消息是：特斯拉已经与宁德时代联手。

特斯拉是世界第一的电动汽车生产商，而宁德时代是国内出货量最多的动力电池供应商，这样一来，未来国产化的Model Y与Model 3将会改用成本更低的宁德时代动力电池。

这是只是个一部分。据消息称，目前Model 3的零件国产化率仅为三成，而到了2020年中旬这个数据将会变成八成，越高的零件国产化意味着越低的制造成本，据估算，如果特斯拉能够全部换上国产零件，那么国产化的Model 3将得到三成的降价空间。考虑到Model Y与Model 3高达75%的零件通用性，那么兼具性能和性价比的特斯拉Model Y对国内的电动汽车制造商来说会是怎样的打击呢？

在这件事中，受打击最大的应该是比亚迪。众所周知，世界上第一的电动汽车制造商是特斯拉，而第二名的就是国内的比亚迪。

比亚迪不只是生产电动汽车，同时也生产动力电池，本来既是整车制造商又是电池制造商的比亚迪，就不受国产电动汽车制造商待见（竞争对手的关系），而特斯拉与宁德时代的联手对比亚迪来说则是更大的打击。不过好在，目前的比亚迪跟特斯拉还不是最直接的竞争关系，而且比亚迪也着手拆分电池业务，或许还有机会重回新能源细分领域第一。

很显然，特斯拉做的种种这些都是为了一件事：增利润，占份额。Model Y与Model 3国产化也好，与宁德时代联手也好，都是为了降本增效，紧抱中国市场的大腿。一旦规模上来了，特斯拉的前途真的不可限量。而目前美国市场的特斯拉已经锋芒毕露，不知道国内市场特斯拉Model Y与Model 3的未来，会是怎样呢？